不僅鐵路貨運受累，公路貨運企業(yè)也早已感受到油價上漲的壓力。

    燃油成本一般占到公路貨運公司運輸成本的40%-50%。6月20日油價上漲16%左右，直接成本上升導(dǎo)致的利潤下降，已有一些物流企業(yè)因此退出市場。

    鐵路貨運鏈喜憂參半

    按照發(fā)改委的通知，此次調(diào)價的范圍涉及整車、零擔(dān)、集裝箱。

    據(jù)了解，鐵路貨運費用=基價1+基價2×運價公里。

    以整車為例，“基價1”(車輛始發(fā)和終到作業(yè)費)價格范圍從原來每噸5.6元至14.6元，上調(diào)到每噸5.7元至14.8元，“基價2”(車輛運行途中運行作業(yè)費)價格范圍從原來每噸公里0.0288元至0.0704元，上調(diào)到0.0336元至0.0765元。集裝箱1噸箱、20英尺、40英尺集裝箱以及零擔(dān)貨物運價均有所上調(diào)。

    瑞銀證券副董事、中國股票研究部分析師衛(wèi)強告訴記者，此次鐵路貨運價格平均上調(diào)7.2%左右，而由于電價上漲4%左右，成品油上漲18%左右。如果為電氣化鐵路，能覆蓋電價成本，但如果是一般鐵路，則只能補償一部分油價上漲帶來的成本。據(jù)他了解，電氣化鐵路只占到國內(nèi)鐵路的30%左右。

    “此次鐵路貨運提價對上市公司影響不大。”衛(wèi)強表示，比如大秦鐵路(601006.SH)的貨運中，相當(dāng)一部分實行了特殊運價，并不屬于這次的調(diào)整范圍；而廣深鐵路則以客運為主。

    中金公司一份報告顯示，在大秦鐵路總計1170.7公里的營運里程內(nèi)，主要貨運路段大秦線和豐沙大線實行特殊運價，并未包括在此次提價范圍內(nèi)；北同蒲線、口泉支線和寧岢支線總長357.2公里的路段(約占總運營里程的30.5%)將執(zhí)行此次提價。

    而廣深鐵路(601333.SH)2007年的貨運收入僅占總收入的12.6%，貨運業(yè)務(wù)對盈利貢獻(xiàn)有限。鐵龍物流(600125.SH)也是如此，調(diào)價影響不大。

    對鐵路貨運公司來說，提價能帶來更多收入。“其他交通運輸方式也在漲價，在大宗長距離的運輸上，鐵路還是有一定優(yōu)勢，貨源不會產(chǎn)生影響?！钡驗橛蛢r上漲，一些提供“門對門”服務(wù)的鐵路貨運代理公司等面臨壓力。

    北京一家從事鐵路貨運的物流部人士告訴記者，此次鐵路貨運調(diào)價幅度不大，而且鐵路貨運國內(nèi)的運價都一樣，他們主要受影響的是公路部分。

    “我們提供門對門的服務(wù)，但現(xiàn)在因為油價上漲，很多司機的報價提高了一倍以上，原來從天津到北京的運輸費要2000塊，現(xiàn)在他們提到了4000塊，我們根本做不了。”現(xiàn)在他正為找不到司機發(fā)愁，貨量也在減少。

    物流企業(yè)之壓

    相對于鐵路貨運以及航空、出租車等受到政府補貼的行業(yè)來說，公路運輸較多的貨運物流企業(yè)因其市場化程度高，受到的壓力更加明顯。