上海將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車需求

　　全球管理咨詢公司麥肯錫用近一年的時(shí)間與上海、紐約、巴黎市政府合作，進(jìn)行大都市如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的深入研究，調(diào)查顯示，未來10年，上海、紐約和巴黎三大城市都將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車需求。上海的市場(chǎng)調(diào)研包括對(duì)600名上海私家車購(gòu)買者的電動(dòng)車概念測(cè)試調(diào)查以及對(duì)另外600名上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣的量化分析，研究表明，電動(dòng)汽車在上海新車銷售中的比例有望在2015年達(dá)到5％，2020年達(dá)到10％-15％左右。若電池技術(shù)可靠性、成本和充電設(shè)施等問題能夠得到一定程度的解決，那么三成左右的本地消費(fèi)者將考慮嘗試購(gòu)買電動(dòng)汽車。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，90％的本地消費(fèi)者除了節(jié)假日出游的行駛里程要求超過75公里外，日常上下班/學(xué)，瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以內(nèi)，電動(dòng)汽車能夠滿足大部分消費(fèi)者除郊游以外的日常行駛里程要求。

　　純電池電動(dòng)車如E(迷你城市電動(dòng)車)在紐約大獲成功，多數(shù)紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車的基礎(chǔ)之上新增電動(dòng)汽車，主要為滿足短途諸如接送孩子上下學(xué)等特殊需求。上海只有一輛車的家庭占所有車主的比例為96％，作為家庭惟一用車，純電池電動(dòng)車在續(xù)航里程上的限制使許多家庭無法接受。

　　很多**購(gòu)車者都需要功能齊全且內(nèi)部空間足夠大的私家車型，重視外形尺寸和內(nèi)部空間，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及成本條件下，插電式混合動(dòng)力汽車(PH)結(jié)合了電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)技術(shù)成熟，無續(xù)航里程限制，因此很可能成為未來十年*受歡迎的電動(dòng)汽車類型。

　　消費(fèi)者購(gòu)買動(dòng)因小顧慮多

　　根據(jù)用戶的駕乘習(xí)慣、生活方式及對(duì)電動(dòng)汽車的期望與顧慮，麥肯錫的該項(xiàng)調(diào)查研究將上海的私家車車主細(xì)分為六個(gè)不同的族群。在上海，率門級(jí)”低端消費(fèi)者，而*可能購(gòu)買的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車成本敏感者”。這兩類早期購(gòu)買人群占到上海私家車主的三成，他們關(guān)注電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)汽車的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)及出眾的加速性能，愿意為支持環(huán)?；蚪档婉{車成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習(xí)慣，對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿是其他人群的兩倍。

　　然而，大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車的多重顧慮，尤其是電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本、性能方面的劣勢(shì)。在消費(fèi)者不愿意接受電動(dòng)車的理由中，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不夠排在首位，其次為充電麻煩、電動(dòng)汽車的技術(shù)不夠穩(wěn)定可靠，電動(dòng)汽車的價(jià)格則排在第五的位置。

　　電池續(xù)航里程是其中*大的問題，69％的用戶表明續(xù)航里程不足是他們不想購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。根據(jù)麥肯錫對(duì)上海私家車主的日常駕乘習(xí)慣分析，雖然大多數(shù)用戶平均每天行駛50-70公里，但是75％的消費(fèi)者仍然希望一次充電可以滿足240公里的續(xù)航里程。上海消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的理解多停留在其電器產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)上，因而對(duì)電動(dòng)汽車電池的成本、容量和**性抱有極大擔(dān)憂。此外，相比數(shù)分鐘的加油時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)施的長(zhǎng)時(shí)間充電也表示擔(dān)心。

　　有效的激勵(lì)機(jī)制能否刺激需求

　　由于電動(dòng)汽車技術(shù)仍然處于早期發(fā)展階段，廣大消費(fèi)者還在觀望并期待得到一攬子其它便利條件，以平衡價(jià)格和潛在風(fēng)險(xiǎn)。適量的購(gòu)車補(bǔ)貼對(duì)于提高電動(dòng)汽車初期的普及率非常重要，在紐約，已通過購(gòu)買電動(dòng)汽車適當(dāng)讓利7500美元的政策，2015年電動(dòng)汽車占新車銷售比例為3.8％。如果取消電動(dòng)汽車的新車上牌費(fèi)(上海地區(qū)目前約三萬元人民幣)，這個(gè)比例將提高到5％，但隨著補(bǔ)貼數(shù)減弱，可見僅靠補(bǔ)貼無法造就巨大的市場(chǎng)。

　　一些非貨幣的激勵(lì)政策同樣將有效刺激上海消表示，希望在城區(qū)設(shè)立電動(dòng)汽車專用行駛道和電動(dòng)汽車專屬停車位、為購(gòu)買電動(dòng)汽車家庭提供節(jié)假日長(zhǎng)途自駕出游的優(yōu)惠租車服務(wù)等。

　　值得注意的是，密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動(dòng)汽車早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎，上海的消費(fèi)者多數(shù)擁有相對(duì)固定的車庫(kù)或私人停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施，因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主，公共停車場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。

　　“者對(duì)了解補(bǔ)貼買人的顧礎(chǔ)設(shè)球董預(yù)測(cè)廣應(yīng)會(huì)從2015年開始，汽車和零部件廠商要充分了部門可靠、設(shè)計(jì)獨(dú)特的作品。